Que tal piloto de ACC, nuevamente ARC | American Racing Club’s tiene el agrado de compartir con ustedes una nueva serie de tutoriales escritos específicamente para Assetto Corsa Competizione. Cada vez que sales de la calle de Boxes, es muy probable que lo primero que sientas son tus neumáticos. Por esta razón, hoy traemos para ustedes esta pequeña guía de como ajustar correctamente la presión de los neumáticos.
Una pregunta muy común en las salas de chat como Discord o WhatsApp a la que se enfrentan todos los conductores es ¿estoy utilizando los neumáticos con la presión correcta para ser manejables?, y hay una pregunta muy simple y crucial a la hora de entrar a una pista de carreras. ¿Por qué tanto alboroto sobre la presión de los neumáticos en ACC y existe una “presión correcta” para cada automóvil? Respuesta corta, SI. Respuesta larga “continúa leyendo”.
Sabemos que un neumático sobre inflado tiende a; reventar, perder un poco de aire y sentirse super duro en términos de comodidad de conducción. De manera similar, un neumático desinflado se sentirá más flexible y blando, pero aumentará significativamente el desgaste de la llanta y aumentará el consumo de combustible. Lo mismo equivale para las carreras. Tanto es así, que tan solo un PSI de presión por encima o por debajo del número optimo puede costar entre 5-6 décimas de segundo en tiempos de vuelta.
Con respecto a Assetto Corsa Competizione, los factores más críticos que contribuyen a la presión optima de los neumáticos son el clima, la temperatura de la pista, la temperatura del aire, la temperatura de los frenos, el tipo de sesión y el auto en sí. Hay muchos más matices, algunos más pequeños que otros, pero no obstante contribuyen al panorama general.
Si logras obtener las presiones adecuadas para tus neumáticos durante una sesión, podrás maximizar el rendimiento de tu automóvil y hacer tu vida mucho más fácil. Se pensaba que las configuraciones incorrectas de la dirección eran la causa de autos rebeldes, las presiones inexactas son igualmente sinónimo de autos rebeldes.
Ya seas un aficionado o un profesional de la simulación, existen muchas señales en ACC que pueden ayudarte a identificar y comprender cuando la presión de los neumáticos es la incorrecta para tu automóvil. La presión de los neumáticos también es muy cartografiada en el juego. En primer lugar, es esencial comprender las unidades para medir la presión del aire en un neumático.
La presión del aire se mide en Pascal (la unidad SI), PSI y BAR, pero nos ceñiremos a PSI ya que es la unidad estándar utilizada para medir la presión de los neumáticos. Llegar a conseguir tu número PSI para cada neumático es esencial, inclusive llegar hasta los valores decimales debería ser tu objetivo final.
En términos simples, la presión óptima es la presión de los neumáticos que debes tener al iniciar una vuelta rápida (en calificación), o la presión de los neumáticos que debes mantener después de su vuelta de formación en una carrera. Calcular los valores óptimos de presión es más fácil durante una sesión de práctica. Comience con un valor de presión de referencia y complete algunas vueltas (mínimo 3). Toma nota de la presión de tus neumáticos y compárala con los niveles óptimos (que se indican a continuación) según los compuestos de los neumáticos. Intenta inflar tus neumáticos con un valor que te permita alcanzar la presión óptima en el tiempo dado.
Un neumático ofrece agarre variable, absorción de impactos, resistencia a la rodadura y desgaste del neumático dependiendo de la presión del neumático (y, por supuesto, del compuesto del neumático). Un valor de PSI más alto da como resultado un neumático con menos amortiguación, bajo desgaste, agarre a corto plazo y menos resistencia a la rodadura.
Lo contrario es cierto para valores de PSI más bajos. La suspensión tendrá más rebote, pero la vida útil y el agarre de las llantas se reducen mientras que el desgaste de las llantas y la resistencia a la rodadura aumentan.
NOTA TÉCNICA: El compuesto DHD2 (pistas 2018-19) tiene un mejor agarre fuera del rango óptimo, mientras que el compuesto DHE (pistas 2020) tiene el mejor agarre cuando está en el rango óptimo.
Esto puede parecer algo genérico, pero es válido para todas las lecturas de temperatura. Controla tus temperaturas, la temperatura de los neumáticos, la temperatura de los frenos y el clima dictan cómo se comporta la presión de tus neumáticos. Las temperaturas más frías reducen la presión de los neumáticos en comparación con la presión que tenía en los boxes, mientras que el calor y las temperaturas más altas, en general, aumentarán la presión dentro de los neumáticos.
El widget de visualización de neumáticos en la opción HUD muestra las temperaturas y la presión de los neumáticos para cada rueda junto con las temperaturas de los frenos. Un neumático verde (alrededor de 80-85 grados Celsius con un rango de trabajo de 75-95 grados Celsius) es un neumático perfectamente calentado, y la presión óptima del neumático debe alcanzarse en este estado. Pero mostrar las temperaturas es solo una característica del HUD. También te muestra el estado de un neumático.
Si la banda media está curvada hacia adentro, significa que tu neumático está inflado y el desgaste de la llanta es mayor en el exterior.
Si la banda del medio es más larga que las bandas laterales, significa que la llanta está demasiado inflada y el desgaste de la llanta se concentra en el centro. Asegúrese de que sus neumáticos estén verdes y que todas las bandas sean iguales.
Todos los automóviles poseen presiones de neumáticos variables, y depende bastante de las preferencias del conductor. Pero, en última instancia, cada automóvil tiene su punto optimo en el que los niveles de PSI son los adecuados para obtener el máximo rendimiento.
En términos técnicos, llamamos a esto la “presión optima”. Dependiendo del escenario, se les pedirá que aumente o disminuya la presión. Las configuraciones automáticas y predeterminadas siempre están disponibles, pero no ofrecen los mejores resultados. Por lo tanto, las personalizaciones personalizadas son el camino a seguir.
CONDICIONES SECAS.
Las condiciones de sesión más comunes serán secas y durante el día. En términos generales, los únicos factores que le afectan aquí son las temperaturas de la pista y la temperatura del aire. Las temperaturas más altas harán que la presión de los neumáticos aumente rápidamente. Por lo tanto, llenar con aire por debajo de la presión óptima de los neumáticos es el camino para seguir.
A temperaturas más bajas, será más difícil calentar los neumáticos y tener una presión de los neumáticos ligeramente más alta es la mejor práctica.
NIVEL DE PRESIÓN ÓPTIMO
CONDICIONES HUMEDAS.
Muchas cosas cambian cuando las condiciones se convierten en carreras con clima húmedo. Cambiar la configuración de su automóvil a mojado no es lo único que se requiere, y ajustar la presión de los neumáticos es uno de los trucos. Dado que esperamos que la temperatura de la pista y del ambiente sea más baja que los valores típicos, calentar los neumáticos será un gran problema, por no mencionar el agua, que fluye o se detiene, lo que enfría rápidamente los neumáticos.
Se recomienda inflar los neumáticos ligeramente por encima del rango óptimo para garantizar que se mantenga la presión alta incluso cuando los neumáticos estén fríos.
NIVEL DE PRESIÓN ÓPTIMO
El clima variable es el mayor enemigo de cualquier conductor virtual. Es difícil predecir las condiciones exactas para un instante dado de su sesión. Se requieren muchas conjeturas, lo que luego requiere práctica y datos para ajustar su configuración con precisión.
Un simple truco sería predecir la dirección del clima. Si va de seco a mojado, espere que las temperaturas bajen y, por lo tanto, inflar los neumáticos a una presión más alta le dará más agarre y control a medida que cambia el clima.
De manera similar, una pista seca hará que tus neumáticos se calienten rápidamente, por lo que permanecer en el extremo inferior del rango óptimo te ayudará. Como estas condiciones no pueden tener un nivel óptimo fijo, solo podemos decir “la práctica hace al maestro”.
Este no es tan significativo, principalmente porque la mayoría de los eventos tienen un intervalo de tiempo fijo. Pero cuando se trata de eventos de resistencia o de anochecer y amanecer, la hora del día puede influir en la presión de los neumáticos. Las pistas más frías necesitan más presión y viceversa.
Las pistas más frías necesitan más presión y viceversa. Como regla general, por cada grado Celsius de aumento / disminución de la temperatura ambiente, disminuya la presión de los neumáticos en 0,1 PSI y viceversa. Las temperaturas de la pista, a la inversa, tienen un impacto en las temperaturas de la pista, lo que significa especialmente que deberá considerar el enfriamiento de su automóvil (como los conductos de freno) para mantener la presión de los neumáticos dentro de los niveles óptimos.
Con esto termina nuestra primera guía para Assetto Corsa Competizione dedicada a comprender la presión de los neumáticos. Pareciera ser que la presión que deben retener los neumáticos no fuera tan importante, pero el efecto incluso de la más mínima diferencia podría costarnos preciosos segundos durante una sesión.
FUENTE: https://coachdaveacademy.com/
Para obtener más información sobre como configurar tu automóvil en Assetto Corsa Competizione puedes revisar nuestra sección de ACC Car Setup o si deseas obtener otra tutorial de configuración para otro juego de simulación puedes dirigirte hasta nuestra sección de Guías de Configuración donde encontraras una infinidad de tutoriales diseñados a tu medida.
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