Es poco decir que el Autodromo de Sochi ubicado en las costas rusas del Mar Negro no es de los circuitos favoritos de los fanáticos. El Gran Premio de Rusia es parte de calendario desde 2014 y las carreras que que se corrieron aquí no fueron muy excitantes.
Sin embargo, sigue siendo parte de la temporada de Formula 1 y por lo tanto muchos jugadores de Codemasters F1 2020 tendrán el extraño gusto de dar vueltas en Sochi el tiempo de una carrera.
Para hacerlo menos doloroso y de manera efectiva, querrá una buena configuración. Afortunadamente, eso es exactamente lo que viene!
Sochi es un circuito de carga aerodinámica bastante baja, principalmente debido a las dos rectas largas y la curva tres plana.
Para ir volando a lo largo de estos tramos de alta velocidad sin salirse de pista en las curvas más cerradas, elegiremos una configuración de alerones de 2-7. Esto le dará mucha estabilidad trasera en las zonas de tracción.
NOTA: Ajusta el alerón trasero y el delantero para obtener el rendimiento aerodinámico deseado y el equilibrio adecuado. Un mayor ángulo de alerón produce una mayor carga aerodinámica que mejora el agarre, pero también aumenta la resistencia aerodinámica, lo que reduce considerablemente la velocidad en las rectas.
Hablando de estabilidad en las zonas de tracción, una configuración de diferencial a la aceleración de 50% cumple muy bien con el objetivo.
El diferencial en desaceleración describe cuán libres deben girar las ruedas cuando no se le está aplicando potencia. En Sochi un ajuste de 70% da una velocidad decente en las curvas y evita esa sensación que el auto estuviera tratando de salirse de la pista.
NOTA: Ajustar el diferencial del coche afecta al modo en que se transmite la potencia hacia las ruedas traseras. Un diferencial desbloqueado permitirá que las ruedas motrices giren a distintas velocidades, mientras que un diferencial fijo obliga a ambas ruedas a rotar a la misma velocidad. Las ventajas de una configuración más abierta (desbloqueado) son un menor desgaste de neumáticos y una transición más gradual de la pérdida de tracción, mientras que una configuración más fija puede ser ventajosa en lo referente a la tracción.
Las curvas en Sochi suelen ser bastante lentas y a 90 grados. Por lo mismo, no tendrás que esforzarte demasiado en la configuración de caída y convergencia/divergencia de las ruedas.
Una caída delantera de -2,70 y trasera de -1,20 mantendrán el auto estable en las curvas.
Una convergencia/divergencia de 0.05 y 0.20 parece ser un reglaje de mucha estabilidad. Si sientes una falta de respuesta del tren delantero puedes aumentar un poco el ajuste de convergencia de este.
NOTA: El ángulo de caída indica la posición de las ruedas en su vertical al suelo. La caída es negativa cuando la parte superior del neumático está inclinada hacia el auto. Al ajustar el ángulo de caída se modifica la superficie de contacto de las gomas con la pista. Aumentar la caída negativamente puede mejorar el agarre lateral en curvas sostenidas, pero sacrifica la tracción longitudinal. Una cantidad excesiva del ángulo de caída puede ocasionar un efecto negativo en el desgaste de los neumáticos.
La Convergencia/Divergencia de los neumáticos hace referencia al ángulo que forman las ruedas delanteras con el eje longitudinal del monoplaza. Las ruedas delanteras de un monoplaza de Fórmula 1 poseen un ángulo divergente, lo que mejora la respuesta en los giros en detrimento de la estabilidad frontal de coche. Para compensarlo, las ruedas traseras suelen tener un ángulo convergente.
Como ocurre en la mayoría de las pistas, el camino a seguir es una suspensión bastante blanda. Esto se debe en gran parte a los pianos del trazado ruso, que pueden ser muy peligrosos si no los tienes en cuenta.
Elegiremos entonces una configuración de suspensión de 3-4. Esto ayudará a evitar que el auto se precipite hacia el interior de la pista si coloca la rueda trasera en los pianos de salida.
Para las barras estabilizadoras, una configuración bastante estándar de 3-9 será suficiente. Esta combinación de una barra delantera suave y una barra trasera más rígida tiende a tener un coche muy bien equilibrado.
Los kerbs de Sochi son la piedra angular de la configuración de su auto. Cualquier valor de altura de chasis inferior a 3-5 le hará luchar para mantener el coche en la pista. Si siente que le falta estabilidad, aumentarlos aún más es la mejor opción.
NOTA: Unos amortiguadores duros impedirán que el automóvil se abalance hacia adelante al frenar agresivamente o hacia atrás al acelerar repentinamente. Aunque esto mejora la estabilidad aerodinámica, un automóvil con demasiada suspensión puede perjudicar los neumáticos y reducir la seguridad en caso de baches. Los amortiguadores blandos absorben los desniveles con más eficacia, pero al acelerar o frenar súbitamente, el automóvil puede pivotar, originado un efecto negativo en la estabilidad aerodinámica.
Las barras estabilizadoras rígidas reducen la inclinación que sufre el chasis del monoplaza en las curvas, pero la carga generada puede someter a los neumáticos a cargas excesivas durante las curvas prolongadas. Las barras estabilizadoras blandas ofrecen una buena tracción en curvas prolongadas a cambio de una respuesta inicial reducida.
La altura del chasis es la distancia que separa el monoplaza del suelo con carga en parado. A medida que la velocidad del vehículo aumenta y se aplica carga aerodinámica, se comprime la suspensión. Hay que tener cuidado para garantizar que el chasis esté a suficiente altura del suelo incluso con la máxima compresión, ya que barla demasiado obstruiría la corriente de aire al difusor, y eso provocaría una gran pérdida de adherencia en momentos de mucha suspension. Igualmente, una mayor altura del chasis aumenta la resistencia del vehículo, lo que reduce su velocidad en línea recta y aumenta el centro de masa, con el consiguiente efecto negativo al tomar las curvas.
Detener la potencia de un F1 2020 es vital, equivóquense en la zona de frenado por tan solo un milisegundo y les costará un segundo o incluso más de tu tiempo por vuelta.
Dejaremos un 100% de presión de freno y un 50% de freno delantero. Dicho esto, los frenos son una tema de preferencia personal. Si no se siente cómodo con una presión de freno tan alta, bájela un poco.
NOTA: La presión de los frenos determina la fuerza de frenado máxima del vehículo. Aunque un aumento de la presión de los frenos puede reducir las distancias de frenado, será mucho más fácil bloquear, sobretodo en superficies mojadas o con baches, que tendrán el efecto contrario y reducirán considerablemente la fuerza de frenado.
Ajustar el reparto de frenada a la parte delantera aumenta el riesgo de un bloqueo delantero, lo que provocará subviraje al entrar en las curvas, mientras que equilibrarlo hacia el tren trasero provocará el efecto contrario.
En el circuito de Sochi es importante mantener la temperatura de los neumáticos bajo control, especialmente la temperatura de los neumáticos traseros.
Si bien el desgaste de las llantas no es un factor importante en absoluto, las llantas sobrecalentadas pierden una cantidad significativa de agarre si no tiene cuidado. La mejor manera de contener este problema es bajar ligeramente la presión de los neumáticos.
Dejaremos entonces 22,6 psi en las ruedas delanteras y 20,7 psi en las traseras.
NOTA: Los neumáticos más blandos tienen una mayor superficie, lo que significa que la tracción mejora a costa de una menor capacidad de respuesta cuando existe mucha carga aerodinámica. Una mayor presión en los neumáticos también puede reducir la resistencia al rodar, lo que se traduce en una ligera mejora en la velocidad en línea recta. Más presión en los neumáticos también contribuye a que estos alcancen temperaturas más elevadas.
Sochi podría considerarse una bestia completamente diferente con un circuito mojado/lluvia, pero con esta configuración de referencia te aseguramos que estarás preparado. En su larga historia de seis carreras en la F1, el autódromo de Sochi no ha producido ninguna carrera con lluvia, aparte de una práctica libre en 2015. Es una pena, ya que con un poco de agua daría vida a una carrera que, por lo general, ha sido un espectáculo bastante aburrido. Sin embargo, eso es la realidad. ¿Pero qué pasa si en F1 2020 Game te enfrentas a una lluvia torrencial? creemos que tenemos la configuración perfecta para ti.
AERODINÁMICA: En Sochi conseguir la configuración correcta de los alerones sobre mojado podría marcar una gran diferencia en tus tiempos de vuelta. Por eso nuestra configuración ideal para la «Aerodinámica del Alerón Delantero» es de «4» y la «Aerodinámica del Alerón Trasero» en «9», debería funcionar bastante bien ya que el monoplaza tendrá mucho agarre en la parte delantera sin sacrificar la estabilidad de la parte trasera.
TRANSMISIÓN: Usar un «Ajuste del Diferencial: Aceleración» en un «50%» es siempre el camino a seguir. Esto proporcionará una gran estabilidad en aceleración que es especialmente vital con un suelo mojado. El «Ajuste del Diferencial: Desaceleración» debe ser configurado al «70%» que le dará al automóvil una buena rotación y al mismo tiempo lo mantendrá estable en las curvas de mayor velocidad. Utilizar este ajuste un poco más alto de lo habitual nos será perfectamente útil a lo largo del sector 3.
GEOMETRÍA DE LA SUSPENSIÓN: Como lo hemos mencionado en reiteradas ocasiones, esta parte de la configuración ha sido diseñada para brindarte un automóvil que sea tan fácil de conducir como sea posible. Utilizar una configuración de “Comba” cercana a “Cero” ayudará mucho a mantener una automobil apuntando en la dirección correcta. Con lo anterior, la «Caída de los Neumáticos Delanteros» se ha establecido en «-2,50°» y la «Caída de los Neumáticos Traseros» en «-1,00». Del mismo modo, la «Conv/Div de los Neumáticos Delanteros» se ha establecido en «0,05°» y la «Conv/Div de los Neumáticos Traseros» en «0,20°» para ayudarte a limitar el desgaste de los neumáticos en las curvas más largas, pero especialmente por el paso de la curva 3.
SUSPENSIÓN: Más estabilidad… Configurar valores adecuados de rigidez de la suspensión ayuda a garantizar que el automóvil se comporte tanto en la pista mojada como en los bordes de las curvas. Por lo tanto, se recomienda que la «Suspensión Delantera» sea configurada en «2» y la «Suspensión Trasera» en «3» para mantener la suficiente rigidez de la suspensión delantera y trasera. El automóvil se mantendrá estable sin que se niegue a girar en ciertas curvas, como lo haría con una suspensión más suave. Las barras estabilizadoras son muy importante bajo la lluvia, ya que una pista mojada tiende a promover el subviraje en mitad de la curva, para evitar esto, la «Barra Estabilizadora Delantera» se ha configurado en «7» y la «Barra Estabilizadora Trasera» en «9», incluso si en ocasiones se detecta un subviraje en la mitad de las curvas. En mojado, la altura del chasis debe ser alto, por eso se ha configurado la «Altura del Chasis Frontal» en «9» y la «Altura del Chasis Trasero» en «11» ya que evitará que el automóvil se ponga nervioso en superficies con condiciones variables.
FRENOS: Los frenos, como en todos los circuitos y en todas las condiciones, son una cuestión de gusto personal. Por ello la «Presión de los Frenos» se ha configurado al «100%» equilibrado con una «Frenada Delantera» configurada al «50%». Esto proporcionará una gran potencia de frenado sin forzar demasiado los frenos delanteros. Sin embargo, es importante sentirse cómodo con los frenos. Si sienten que tienen problemas o bloqueos en las ruedas delanteras, aplique una presión de frenado menor.
NEUMÁTICOS: Cuando se trata de la presión de los neumáticos, siempre se aconseja sacar algo de aire para condiciones de pista mojada, por eso, personalmente hemos configurado la «Presión de los Neumáticos Delanteros» en «21,8 PSI» y la «Presión de los Neumáticos Traseros» en «19,5 PSI». Con estas presiones, deberían poder conducir de mejor manera el automóvil.
Sochi se transforma en condiciones de humedad, pasa de ser un aburrido a convertirse en un circuito divertido y desafiante. Con esta configuración, esperamos que puedan disfrutar de la pista bajo la lluvia.
Probablemente Sochi no es tu pista favorita pero gracias a esta configuración tu recorrido por el circuito debería ser algo más agradable.
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