Después de los visto en la primera parte de nuestra Guía de Configuración CARS Setup de Project CARS 2, ARC | American Racing Club’s tiene el agrado de traerles a ustedes la segunda parte de nuestra guía paso a paso que servirá para aprender a configurar tu automóvil en pCARS2. La razón principal por la que hemos creado esta guía es debido a la poca información en español que existe en internet sobre la configuración de los autos. Además, la información que se puede encontrar esta dispersa, no es fácil de entender, no es natural de usar, no está categorizada lógicamente y en muy pocas ocasiones se puede encontrar algo en español. Ante esto, el objetivo de esta guía de configuración es combinar información fácil de entender, con instrucciones claras y precisas, con un orden lógico en los cambios realizados a la configuración y, lo más importante, aplicable a Project CARS 2.
Con lo anterior, el objetivo de esta serie de tutoriales es combinar información fácil de entender, con instrucciones claras y precisas, con un orden lógico en los cambios realizados a la configuración y, lo más importante, aplicable a Project CARS 2. Así que hoy nos ponemos manos a la obra para configurar nuestro auto de carreras en pCARS2 con la inclusión de los primeros cuatro capítulos de esta serie diseñada especialmente para novatos, otros no tanto y hasta los más expertos que aún tienen algo que aprender del juego de carreras desarrollado por Slightly Mad Studios.
1.- ELIJA Y COMPARE LAS CONFIGURACIONES PREDETERMINADAS DISPONIBLES: Familiarízate con tu automóvil y la pista, y obtén una comprensión básica de cómo deseas conducir el automóvil. Es un buen punto de partida para a) ver qué configuración es más rápida y b) qué características de conducción te gustan y no te gustan. Como por ejemplo, podemos comprender cómo los desarrolladores han logrado las diferentes sensaciones de conducción comparando, la configuración “estable” de la “inestable”. Esto nos podría ayudar más adelante para optimizar el automóvil a nuestro gusto.
2.- ELIJA LOS NEUMÁTICOS CORRECTOS PARA EL EVENTO [BLANDO, DURO, HIELO, MOJADO]: La elección de la dureza del caucho depende de la temperatura de la pista. Como norma general, trata de usar el compuesto “Duro” en circuitos cuya temperatura de la pista supere los 25-30 grados y “Blandos” en circuitos cuya temperatura de la pista esté por debajo de los 25 grados. Para verificar la temperatura actual de la pista pueden hacerlo desde el menú de la sesión en curso o si estas en boxes te aparecerán en pantalla.
En términos de durabilidad, los neumáticos blandos deberían tener una duración aproximada a la mitad del tiempo que la duración de los neumáticos duros. O bien, los neumáticos blandos están diseñados para durar “un período” de combustible lleno y los neumáticos duros “dos períodos” de combustible lleno. Si usan un compuesto incorrecto, posiblemente los neumáticos no alcancen su temperatura ideal o se sobre calienten en exceso, en ambos casos obtendrán una menor adherencia. Incluso, estamos seguros que “no podrán” compensar el funcionamiento del compuesto incorrecto, simplemente ajustando la presión de los neumáticos.
3.- ELIJA LA APERTURA DEL RADIADOR: Traten de mantener unos 105 grados para la temperatura del agua y/o unos 115 grados para la temperatura del aceite después de dar unas 5 a 10 vueltas, en lo posible, no suban de estos valores. La apertura del radiador determina la cantidad de enfriamiento que recibe el motor. Una menor apertura es sinónimo de menor resistencia y una mayor velocidad máxima. Esta configuración debería ser lo más baja posible, pero tengan cuidado, cualquier daño por más leve que se produzca en el radiador (daño aerodinámico en la parte delantera en la mayoría de los autos GT) podría causar un gran aumento de la temperatura. Si estás con algún tipo de daño, controla las temperaturas de cerca. Si las temperaturas del aceite y del agua aumentan demasiado y observas que el daño del motor aumenta a un ritmo mayor, ingresa a PIT a realizar reparaciones de inmediato (aerodinámica + motor).
4.- ELIJA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE NECESITA: Conduce algunas vueltas y monitorea el uso de combustible por vuelta. Luego calcula cuánto combustible necesitas. No cargues el mínimo de combustible necesario, no creo que quieras detenerte antes del final de una carrera debido a la falta de combustible. Calcula la cantidad de combustible para la carrera y agréguele 1,5 a 2 vueltas extras.
NOTA: Recuerda que el equilibrio del automóvil puede cambiar cuando comienza a disminuir la cantidad de combustible. Casi ningún tanque de combustible está equilibrado de manera uniforme y durante el período de reposo, el peso desaparecerá del tanque de combustible y, por lo tanto, afectará el equilibrio de peso del automóvil. Por ejemplo, un tanque de combustible de 100 litros almacenado en la parte trasera del automóvil agregará aproximadamente 75 kg de peso extra en la parte trasera y, por lo tanto, desplazará el equilibrio del automóvil hacia atrás (más sobreviraje), a medida que se agota el tanque durante la carrera, tendrá un cambio de peso masivo hacia el frente en comparación con el inicio de la carrera y eso probablemente aumentará el subviraje.
1.- PRESIÓN DE LOS FRENOS: Regula la cantidad de potencia de los frenos que puede usar tu automóvil, un valor más alto significa que obtendremos más potencia de frenado.
2.- BALANCE DE LOS FRENOS: Es la distribución de la potencia del freno entre los frenos delanteros y traseros.
CONFIGURACIÓN IN-GAME: Si incrementas la presión de los frenos al 100%, sin bloquear en línea recta a máxima velocidad y a la potencia máxima de frenado… Eso es bueno, mantenlo así.
Si bloqueas el frente del automóvil a la máxima potencia de frenado y la máxima velocidad… Mueve el balance de los frenos hacia atrás hasta que se que tu automóvil ya no bloquee. Entonces estará OK. Si la parte trasera comienza a bloquearse (notarás el bloqueo trasero inmediatamente porque perderás la parte trasera casi de inmediato, se va de cola). Deberás mover el balance de los frenos un poco hacia adelante nuevamente y reducir su presión. Continúa hasta que notes que ya no se producen bloqueos en línea recta y ha velocidad máxima.
NOTA: Recuerden que el bloqueo de las ruedas se produce cuando el neumático se queda sin adherencia, por lo que ocurre más rápidamente cuando la pista está mojada, si conduce a velocidad lenta/media, si el neumático está frío, tiene presiones incorrectas o cuando corres con mucha inclinación (frenado en línea recta).
Los frenos deben apuntar a unos 390 grados al ingresar a una gran zona de frenado. Los frenos de acero tienen una temperatura de trabajo óptima de aproximadamente 600° Celsius, mientras que los discos de carbono funcionan mejor por encima de 900º grados. Por debajo de este margen, los frenos de acero siguen siendo útiles decentemente, pero los frenos de carbono obtendrán un rendimiento muy pobre a bajas temperaturas. Por el contrario, a temperaturas muy altas (sobre los 700 grados para el acero) dan una ligera reducción en el rendimiento de los frenos, pero aumentará el desgaste en un margen significativo que no se desea en una carrera larga.
CONFIGURACIÓN IN-GAME: El conducto de los frenos debe ser configurado con “valores bajos” si las temperaturas de los frenos son altas y “valores altos” si la temperatura de los frenos es baja. Un valor de conducto de freno alto enfriará a un mayor ritmo, pero también genera un poco más de resistencia y, por lo tanto, una velocidad máxima más baja. Haga esto junto con el capítulo 4, ya que los conductos de los frenos más pequeños pondrán más calor en sus neumáticos, lo que aumentará la presión de los neumáticos, por lo que debe armonizarse.
En Project CARS 2, las presiones de los neumáticos son MUY IMPORTANTES. Los neumáticos en PC2 tienen un rango de temperatura bastante amplio en el que se agarran decentemente (temperatura suave de 70-95, dura 70-105 grados). Las presiones de las gomas pueden hacer que cambie totalmente el comportamiento del automóvil, especialmente en el tiempo por vuelta. Si nota que los neumáticos funcionan mejor en las primeras vueltas de una carrera, pero luego “PIERDEN AGARRE” o el automóvil comienza a comportarse de manera diferente, lo más probable es que observe un problema de presión de los neumáticos.
Las presiones globales por las que debe luchar se encuentran en este cuadro:
Como regla general, utiliza presiones ligeramente más altas en pistas más rápidas y presiones más bajas en pistas más lentas. Los neumáticos de baja presión brindan más agarre a baja velocidad, pero agregan resistencia al rodaje a altas velocidades, lo que supondrá un mayor esfuerzo para conseguir la velocidad máxima (puede ser de hasta 10-20 km/h en una pista como Le Mans). Otra regla general: cuando la temperatura de la pista aumenta, disminuye la presión, cuando la temperatura baja, aumenta la presión de inicio, apunta a presiones en caliente simétricas.
CONFIGURACIÓN IN-GAME: Practica en las condiciones exactas con las que se realizará el evento y rueda alrededor de 5 a 10 vueltas. Las presiones se estabilizarán en sus valores. Si los neumáticos delanteros, por ejemplo, poseen 1,8 bares y su presión debe ser de 1,6 bares, entonces deberán eliminar alrededor de 0,2 bares de las presiones de los neumáticos delanteros. Repita el proceso hasta que las 4 llantas se asienten en las presiones correctas. Debe estar en el rango menor a los 0.05 bares de las presiones ideales.
Los neumáticos son los objetos que te dan agarre y conectan tu auto de carrera al asfalto. Hay dos factores principales que contribuyen al agarre que producirá, la presión de los neumáticos y la temperatura de los neumáticos. La temperatura del neumático está controlada principalmente por el compuesto del neumático (duro y blando) y un poco por la presión. No intente controlar la temperatura de los neumáticos con presiones como en Project CARS 1, es sub ideal, el compuesto y su comportamiento de conducción tienen el mayor impacto. Los neumáticos en Project CARS 2 tienen un rango de temperatura bastante amplio en el que se agarran decentemente (temperatura suave de 70-95, dura 70-105 grados). Las presiones de los neumáticos son clave aquí, la presión de un neumático determina contacto del neumático con el asfalto. Una presión demasiado alta o demasiado baja dará como resultado un menor contacto y, por lo tanto, menor agarre y temperaturas incorrectas, también aumentará el desgaste de los neumáticos. Así es como funcionan los neumáticos en la vida real, en otros simuladores el modelo y el conocimiento previo de los neumáticos se simplifica, no aplican las temperaturas y presiones. Si lee los manuales de neumáticos de carrera de Pirelli, Michelin y Dunlop, verá que la presión es la clave y deberá ajustarlos en consecuencia.
¿Cómo reconocer temperaturas incorrectas y, por lo tanto, una presión incorrecta? Mira la foto de arriba. Se trata de maximizar el contacto como se muestra arriba. Si los neumáticos están desinflados, las temperaturas en los bordes de los neumáticos son más altas que las del centro. Si el neumático está demasiado inflado, la temperatura media es igual / más alta que las temperaturas interior y exterior. Puede detectar esto muy fácilmente en las ventanas de telemetría.
Con lo anterior, hemos llegado al término de la segunda parte de la Guía de Configuración: Car Setup Paso a Paso. En nuestra próxima entrega explicaremos la comba de los neumáticos, los engranajes, la altura de la carrocería y las barras y resortes antivuelco para aquellos principiantes y los no tantos que desean perfeccionar el arte de la configuración de autos en Project CARS 2.
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